Serie de Rayos X de ZEISS para la fundición de metales ligeros

Los poros se forman mediante inclusiones de gas con forma de esfera provocadas por la gasificación de agentes liberados o por una evacuación de gases inadecuada.

La contaminación y una velocidad demasiado elevada en el agujero de inyección pueden ser algunos de los motivos de la formación de grietas o fatigas térmicas.

Las cavidades que se forman por la contracción son huecos exentos de gas y de bordes afilados que suelen estar conectados entre sí. Se forman cuando el material se solidifica. Pueden producirse por una presión demasiado baja o una posición deficiente del agujero de inyección. 

Las inclusiones son componentes del material que suelen ser más duros que el material base. Se producen, por ejemplo, por un material de fundición contaminado.

Este defecto consiste en líneas o marcas causadas por una temperatura de moldeo o fusión de la herramienta baja, o, en algunos casos, por un tiempo de llenado del molde demasiado largo.

En este caso, hay partes del molde que no se han llenado, lo han hecho parcialmente o los contornos no se han reproducido de forma nítida. Esto puede darse debido a una velocidad del pistón de inyección insuficiente o a un mantenimiento deficiente de la presión.

Las zonas esponjosas son acumulaciones de pequeños poros o de cavidades por contracción que pueden perjudicar gravemente la estabilidad del molde.

La rotura o desintegración de un núcleo de arena puede producirse, por ejemplo, por una composición del material de fundición inadecuada o por un estrés térmico excesivo en el material del molde. Esto cambia la estructura del molde de manera que la pieza de fundición adopta una geometría defectuosa.

Los rebases son láminas finas de metal en el molde provocadas, por ejemplo, por una velocidad de salida demasiado alta o un ajuste incorrecto de la unidad de sujeción.

Se pueden producir abultamientos en forma de burbujas en la superficie del molde debido a una temperatura de fundición demasiado elevada o a una velocidad del pistón demasiado alta en la segunda fase.

Es frecuente que queden restos de arena o sal en el interior del molde después de la extracción del macho. Estos restos se pueden detectar mediante el empleo de rayos X, por lo que puede limpiarse la pieza y continuar con el procesamiento.

Especialmente en el caso de piezas moldeadas prolongadas y pesadas, pueden producirse deformaciones durante el transporte posterior si los materiales no se han enfriado totalmente. Estas deformaciones pueden detectarse, por ejemplo, mediante una comparación del estado real y el previsto.

Si se producen errores al posicionar el núcleo en el molde antes de la fundición, las geometrías del molde no coincidirán con el modelo CAD. El componente, por lo tanto, ya no podrá utilizarse en el ensamblaje.